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铁道工程技术专业，铁道工程专业技术工作总结，铁道工程技术专业技能福州网站建设方案

毕业论文

中交二公局技工学校

（2009届）

课题名称：铁道工程技术专业

姓名：****

学号：10

班级：铁道班

指导教师：**

时间：二零一零年五月二十三日

摘要

路面工程运量大，具有舒适性好的特点，环境污染小，能源利用率高。在我国交通运输体系中，它具有非常重要的地位和作用，其发展呈现出高速化的特点，也呈现出多样化的特点，还呈现出高效化等特点。路面工程交通初期投资较大，其寿命周期较长，服务环境较为复杂。管理工作者的重要任务在于如何用好路面工程交通运输基础设施，如何管好它，以给人们生活带来便利，同时保证国家经济能产生最大效益。

目前，关于路面工程不平顺方面的相关教材和参考书数量较少。所以，编者广泛地收集了国内外的相关资料，并且总结了近年来主持和参与科研课题所取得的最新成果，进而编写了这篇论文。

关键词：高速，桥梁施工，桥梁施工，施工技术

- 得出了一些重要的结论和启示。

请提供具体的横线下的句子呀，没有内容可改写呢。

其内容较为丰富和详细。

绪论所涉及的方面。

第一章概述

1.1路面与桥梁工程结构

1.2建设总体目标

1.3路面与桥梁的性质

第二章道路施工测量

2.1基本要求

2.2施工测量的任务

第三章隧道施工安全技术措施及爆破方法

3.1工程概况

3.2总体施工方案和技术措施

3.3爆破施工方法

第四章混凝土桥梁的构造设计要点

4.1混凝土的材料

第五章沥青方案

5.1沥青路面结构方案

第六章路面工程的内业情况

5.1合同部

5.2学习统计经验

第六章小结

《参考文献》

第一章概述

在路面与桥梁工程里，采用新设计、新技术、新工艺、新材料是很重要的一个部分。道路与桥梁，它不仅象征着一个国家的文化，还展现着生产发展和科学进步的情况。十几年来，公路建筑使得我国大跨径桥梁的建设进入了一个辉煌的阶段。

1.1路面工程结构

高等级公路还含有交通工程设施等几大部分。

1）路基工程

路基是用土或石料建筑而成的线性结构物。

2）路面工程

汽车可以在这种层状结构物上行驶。

3）隧道工程

隧道工程是高等级公路中的重要组成部分。

4）交通工程设施

它包括供电设施等内容。

1.2建设总体目标

坚持高标准的设计要求，坚持高起点的科技要求，坚持高质量的工程要求。实现科技创新，实现管理创新，实现制度创新。达到“设计一流，施工技术一流，技术设备一流，施工管理一流”的建设目标。

1.3路面与桥梁的性质

主要从事技术工作，同时也从事组织管理工作。

选线以及定线，还有道路平面的设计，道路纵断面的设计，道路横断面的设计，路线交叉的设计，道路公用设施的设计，路基工程，路面工程等。

桥梁有一般知识。钢筋混凝土简支梁桥有其构造与设计。拱桥有其构造与设计。还有其它类型桥梁的设计。

第二章公路施工测量

在公路工程建设里，测量工作得先行开展。施工测量的作用是把图纸上的各项元素，按照规定的精度要求，精准无误地测设到实地当中，以此作为施工的依据。

2.1基本要求

测量放线在市政道路工程中极为重要，它贯穿施工的整个过程。从施工前的准备阶段开始，到施工过程中，再到施工结束后的竣工验收阶段，都离不开测量工作。怎样将测量放线做到既快速又良好，这是对技术人员基本技能的一种考验，也是一项基本要求。

2.2施工测量的任务

一、做好开工前的测量交底

工程开工前，要先全面熟悉设计文件。接着，由勘测设计单位进行现场测量交底。然后，按照设计图去认清现场的水准基点、导线桩、交点桩等。之后，做好桩位交接记录。对于位于施工范围内的测量标志，必须采取妥善的保护措施。在测量交底方面，要强调对桩位的保护。设计单位交桩之后，应及时通过砌砖墩或浇筑水泥墩等方式来进行保护，防止桩位丢失。这些桩通常位于农田或居民区，容易被人为破坏。一旦桩位被破坏，再让勘测设计单位来补测，就会既耽误施工，又会增加一定的费用。

二、中线复测和边线放样

中线测量是在定线测量基础之上进行的。它能把道路中线的平面位置在地面上细致地标示出来。它和定线测量的不同之处在于：在定线测量中，只是把道路交点以及直线段的必要转点标示出来；而在中线测量中，需要依据交点和转点，用一系列木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细地标定出来。

定线测量通常由勘测设计单位来实施。接着，勘测设计单位会把相关的桩位以及测量成果交给施工方。之后，施工单位会进行中线的测量以及施工测量。

路基开工之前，需要全面地恢复中线。依据恢复好的路线中桩以及相关规定，把路基边桩钉出来。在中线复测以及边线放样这方面，应当注意做好以下这些要点：

一是要注意各交点之间的距离以及方向是否和图纸相符合；倘若一个工程项目存在几个标段，那就得注意与相邻标段的中心是否能够闭合，并且中线测量需要深入到相邻标段 50 至 100 米；还要注意与桥涵等结构物的中心是否能够闭合；同时也要注意与房屋等建筑物的相对位置和图纸是否相符。倘若发现了问题，要及时联系设计单位来查明原因。

一是护桩的设置。道路中线桩的设置很重要，它是路基施工的依据，然而在施工过程中这些桩容易被破坏，所以经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能准确快速地将中线桩恢复到原来位置，施工前需对道路上起控制作用的主要桩点，像交点、转点、曲线控制点等设置护桩。护桩是在施工范围之外不易被破坏的地方钉设的木桩。借助这些护桩，通过简单的方法，比如交点、量距等，就能迅速地恢复原先的桩点。

6. 所设置的护桩必须牢固且可靠，桩位要便于架设测量仪器和进行观测。

曲线段边桩的护桩设置情况。对于曲线段而言，因为边桩的确定较为麻烦，重新测设会耗费较多时间。所以在一次精确放线之后，对于曲线段边桩中那些有代表性的桩位，也应当设置护桩。这样做能够减少重复测量工作，降低测量工作量。

三是里程桩的布设情况。当中线桩确定之后，就能够依据此基础来妥善做好里程桩的控制布设工作。- 里程桩可以采用大木桩，在上面用油漆或墨汁标上里程桩号，然后打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工过程中不易被破坏的前提下，离路基边线应尽量靠近，这样方便使用，通常距离为 1 米到 2 米。

关于里程桩的布设，大部分施工手册的测量放线章节未对其进行论述，且在许多工地上都不太受重视。我在一些工地看到，有些施工技术人员在进行施工测量时，是从很远的距离开始，一尺一尺地将里程桩号排过来，这样既浪费了时间，又容易产生累积误差。倘若里程桩号无法确定准确，那么标高和坡度的质量控制也就无法进行。

三、校对及增设水准点

其一，在使用设计单位所设置的水准点之前，应当仔细地进行校核。并且，闭合差不能超过规定的限度。如果超出了允许的偏差，就应该查明原因，并且及时向有关部门报告。通常情况下，设计单位交付的水准点是在几个月之前设置的。这些点位处于野外，很容易被人为撞动，也容易因地面自然沉陷而发生变化，因此在使用之前一定要认真复核。其二，水准点的增设遵循一定原则：相隔距离通常为 150 至 200 米，以测高时不加转站为原则。增设水准点需要与设计单位交付的水准点闭合，倘若一个工程项目分为几个标段，还需与相邻标段的水准点闭合，并且闭合差不能超限。

水准点的位置需设置在坚实、不会下沉且不会碰动的地物上，或者是永久性建筑物的牢固之处。同时，也可以设置在有外加保护的深埋木桩或混凝土桩上，并且要做出明显的标志。水准点每个月需要进行一次复核，对于那些被怀疑被移动的水准点，必须在经过复测校核之后才可以使用。

四、纵横断面测量

进行纵横断面的测量需要通过中线复测、边桩放线和水准点的布设。因为纵横断面测量的主要目的是计算土方量，所以在纵横断面测量结束后，要将测量结果与设计图纸进行核对。如果测量结果与原来的成果在允许偏差之内，就一律以原有成果为准；只有当与原有成果有较大差异时，才需要报监理工程师验证后进行改动。需要说明的是：该项工作需要在施工之前进行。当实测土方量与设计不相符并报请监理核准时，同样也应在施工之前进行。然而，有些工地在路基开挖之后才向监理提出实际土方量与设计不符，要求增加签证，但最终监理拒绝签署。因此，一定要留意该项工作的时效性。

五、施工测量

做好上述工作之后，为施工中的测量奠定了良好的基础。对于施工测量的具体方法，相关测量书籍有很多讲解，无需我过多赘述。仅就这项工作提出以下几点注意事项：

第一，需依据施工工序和施工工艺的要求，及时把中线、边线撒灰线放出。倘若这些线被破坏，要及时进行恢复，以确保施工始终有“线”可依。道路的结构层均为大放脚式，每层结构层的宽度不同，其边线与中线的距离也不一样。放出线之后，这些线很容易被施工的材料覆盖，或者被施工机械碾压而遭到破坏。因此，在每道工序施工之前，都应该放出线，若线被破坏，应及时予以恢复。

第二，施工前应根据设计图纸推算出每层结构层的标高。实践证明，这样做能大大提高工作效率，还可有效避免测量出现错误。看图纸时一定要细致，对推算的结果要注意复核。我在某些工地上看到，有些技术人员在推算高程的同时进行测量，而工地上有很多机械、人员和材料在等待，在这种比较紧急的情况下，很容易因忙乱而出错。所以需要提前推算标高。要在施工前尽量把可以做的工作都做好。要经常进行测量、计量以及校核，以此来保证施工质量。

第三章隧道施工方案与安全技术措施及爆破方法

3.1 工程概况

其一，要健全责任体系，构建安全生产责任制，务必做到“领导认识到位、管理到位、责任到位”，以确保“领导重视，部门协调，层层把关，人人负责”的责任体系能够落实到施工现场，从而营造出“人人讲安全、事事为安全、时时想安全、处处要安全”的良好施工氛围。加强管理工作，将“安全第一，预防为主”的方针贯彻到底，始终坚持“领导是关键，教育是前提，设施是基础，管理是保证”的做法。明确安全生产的目标，构建持证上岗制度以及安全奖惩制度。把安全检查制度和安全教育培训制度切实落实到位。持续开展面向全体人员的安全管理活动，实行安全方面的一票否决权。严格按照事故申报制度执行，及时对事故进行处理，努力把损失降低到最低程度。同时，严格实施安全责任的追究工作，坚决做到“四不放过”这一原则。

针对工程特点等方面，制定切实可行的安全施工技术措施，如针对工程特点制定，针对施工环境制定，针对施工方法制定，针对施工工期制定，针对劳动组织制定，针对作业方法制定，针对使用的机械制定，针对动力设备制定，针对各种安全防护措施制定，并且落实这些技术措施，以完善安全生产内业资料管理。在隧道开挖之前编制施工安全技术措施，要从技术工艺方面做好预控，要从设备器材方面做好预控，要从作业流程方面做好预控，要从风险应对方面做好预控。

3.2 总体施工方案和

《建筑工程安全生产管理条例》（国务院 393 号令）规定，施工单位需在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案。对于以下达到一定规模的危险性较大的分部分项工程，要编制专项施工方案，并附上安全验算结果，经施工单位技术负责人和总监理工程师签字后实施，同时由专职安全生产管理人员进行现场监督：其一为基坑支护与降水工程；其二为土方开挖工程；其三为模板工程；其四为起重吊装工程；其五为脚手架工程；其六为拆除、爆破工程；其七为国务院建设行政主管部门或者其他有关部门规定的其他危险性较大的工程。对于前款所列举的工程当中包含深基坑、地下暗挖工程以及高大模板工程的专项施工方案，施工单位需要组织专家来进行论证和审查。而本条第一款所规定的达到一定规模的危险性较大工程的标准，是由国务院建设行政主管部门与国务院其他相关部门一同制定的。

3.3 爆破方法

爆破方法是采用手风钻钻孔，根据地形情况，孔深在 1.5 米至 2.5 米之间，进行浅孔梯段爆除作业，在靠近设计边坡轮廓线的部位则采取光面爆破的方式进行开挖。

最后解除警戒并测定爆破效果。

石方采用爆破法开挖的路段，需对空中电缆、地下管线以及边界外建筑物的结构类型进行详细调查。在此基础上制定爆破方案，然后将爆破方案报监理工程师批准，批准后予以实施。

进行爆破作业时，只有经过专业技术培训并取得爆破证书的专业人员才能施爆。

石方爆破通常会运用预裂爆破技术、光面爆破技术以及深孔爆破技术。这些技术能够有效地对开挖断面进行控制。同时，严禁出现过量爆破的情况。

严格把控爆破器材的审批手续、领用手续以及管理手续。爆破器材由项目部的炸药库进行统一管理。如果遇到特殊情况，当天没有用完的爆破器材，必须将其入库储存。

认真制定爆破危险区，要设置明显的标志，还要设置警戒线，同时要显示爆破时间的警戒信号。确定专人负责相关事宜，以防止人受到危害、畜受到危害、建筑物受到危害以及其他公共设施受到危害和损失。

8)由于爆破引起图纸规定断面以外松动的岩石，必须清除。

石方路堑的路床顶面标高需符合设计要求。若路床顶面标高过高，就用人工凿平；若路床顶面标高过低，就用开挖出的石屑或碎石填平，然后进行碾压，使其密实稳固。

第四章混凝土桥梁的构造设计要点

《混凝土结构工程施工质量验收规范 - 2002》中涉及原材料的相关规定。具体的方案需依据工程图纸的实际情况来编制，只要能满足规范的要求即可。

4.1混凝土材料

普通水泥混凝土的原材料包含一定比例的水泥，还有砂子、粗石子以及细石子，这些原材料经过拌合形成普通水泥混凝土。同时，基于某种需要，还会添加一些外加剂，例如早强剂，以及缓凝剂等等。

沥青混凝土由一定比例的沥青、碎石、矿粉经拌合而成

第五章沥青方案

5.1 沥青路面结构方案

矿质材料中掺入路用沥青材料后铺筑出各种类型的路面。沥青结合料提升了铺路用粒料抵御行车以及自然因素对路面造成损害的能力，让路面变得平整且少尘，还具备不透水的特性，经久耐用。所以，沥青路面在道路建设中是一种被广泛应用的高级路面（包含次高级路面）。沥青路面的沥青类结构层本身属于柔性路面范畴。其基层除了可以使用柔性材料之外，还可以采用刚性的水泥混凝土，或者半刚性的水硬性材料。沥青路面存在多种分类方式。其一，依据集料种类的差异，可分为沥青砂、沥青土以及沥青碎（砾）石混合料等。其二，按照沥青材料品种的不同，能够分为石油沥青路面、煤沥青路面、天然沥青路面和渣油路面。但普遍的分类方式是依据其施工方法、技术品质以及使用特点来划分，具体分为：有沥青混凝土路面，还有厂拌沥青碎石路面，以及沥青贯入式路面，再有路拌沥青碎（砾）石混合料路面，另外还有沥青表面处治路面。

第6章路面工程的内业情况

5.1 合同部工程部

我是合同部的统计员南会会。我进入宜巴路面一标项目已经有半年多了。在领导的指导下，我在工作上取得了进步。统计工作对我而言是陌生的。我从不懂到渐渐懂，从肤浅到逐渐深入。可以说，这个过程既艰辛又美丽。从工作中，我获得和领悟到的也很多。

结束语

作为一名实习生，我将我的实习工作总结如下：

统计让我明白 EXCEL 表格和 WORD 表格很重要，统计工作需内业与外业紧密相连，人与人以及人与部门之间要紧密沟通。每天晚上 12 点，我会收到现场技术员发来的施工桩号汇总短信，接着进行统计，第二天按时给领导发送，同时协助试验室提供当天施工桩号，之后由试验室填写指标，再以电子表格形式发送给业主。最重要的是给试验室和测量队提供计量的桩号，这样他们就能便于完成质检资料。晴雨表对我们很重要，因为它直接影响着我们的施工进度，我们每天都会看着温度计来填写当天的实际温度以及天气变化情况，并且在下午 4 点之前给业主发送第二天的施工计划。每旬都需要给监理报送旬报，要将本旬所完成的情况、计划等数据核对好后发送给高监办。每天需填写公司的 OA 系统，即施工日报，该日报是对当天实际施工情况的汇总。月底时要填写本月的统计报表。

- 要有责任心。做事情要有责任心，要做就做好。对于领导安排的任务，我会认真完成。提高工作效率很重要，这需要多学习，从学习中获取能提高效率的知识。还要将问题细化，在短时间内做出决定，对任何事情都要当机立断，设定具体时间安排工作，给自己制定严格的最后期限，这样做对我很有帮助。工作很辛苦，但对我而言是个学习的机会。我从中体验了工作的性质，也学到了很多未曾接触过的事物和知识。同时，也存在很多不足之处，比如附属工程的统计不够清晰，对公司 OA 报表的填写有所欠缺。新的一年已经到来，工作仍在继续，而在新的一年里，我要求自己要有一个全新的自我形象，理清自己的思路，把工作做得更细致。

让工作变成生活的最大乐趣。

致谢词

毕业论文完成之后，需要撰写一份毕业论文总结报告。这对自身而言，既是一次总结，也是一种提醒。因为毕业论文的完成，不仅为大学二年画上了圆满的句号，还为未来的人生之路做好了良好的铺垫。在整个毕业论文设计的过程中，我学到了做任何事情都应具备的态度和心态。

我首先明白做学问需一丝不苟，不能轻视出现的任何问题与偏差，要以正确途径去解决。做事情要有耐心和毅力，不能一遇困难就退缩，坚持下去就能找到解决问题的思路。在工作中要学会与人合作，认真听取他人意见，这样做事就能事半功倍。论文能够顺利完成，首先我要感谢我的指导老师袁荣国老师，还要感谢周围同学朋友给予的帮助，感谢他们提出了宝贵的意见和建议。另外，我要感谢在大学期间所有传授我知识的老师，正是因为你们的悉心教导，我才有了良好的专业课知识，而这也是论文得以完成的基础。

此次毕业实习给我提供了深入社会、体验生活的难得机会。在实际社会活动中，我能感受生活，了解在社会中生存应具备的各种能力，这为我以后奠定了坚实基础。

《参考文献》工程测量道路材料

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