机械工业部，工业机械部历任部长包，工业机械部的司长是谁电机到哪些网站推广

个人简历播报

饶斌

早年在同济大学医学院读书。1933年加入中国共产主义青年团。1937年加入中国共产党。曾担任中共晋西北临时省委秘书长。还任静乐地委副书记。也曾是晋绥八地委书记。担任过中共中央晋绥分局党校教育长。做过中共辽宁省委组织部副部长。出任过中共山西交城地委书记。担任抚顺、吉林市委书记。担任东北民主联军驻图们卫戍司令部司令员。担任哈尔滨市市长。建国后，他曾担任中共松江省委副书记。还担任过松江省副省长。也曾任中共吉林省委常委兼长春第一汽车制造厂厂长。担任过第一机械工业部副部长。出任过国家经委副主任。担任过第二汽车制造厂厂长。担任过第一机械工业部部长。担任过中国汽车工业公司董事长。他是中共八大代表。是中顾委委员。是第四、五届全国人大代表。

上个世纪50年代初，饶斌在东北因政治斗争陷入困境，被降职任用。当时中央打算筹建第一汽车制造厂，饶斌主动提出去担任厂长。

中央讨论人选时 *想起在哈尔滨见过饶斌饶斌高大英武 *就问是那个当市长的白面书生吗他够厉害吗得到肯定回答后 *点点头中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长

1953年7月饶斌将第一锨黑土抛向由*亲自题词的一汽建设奠基石后来他接受了生产红旗轿车的任务 1964年他奉命前往武当山下在随后到来的文革狂潮中艰难主持创建二汽

汽车工业播报

创建一汽

第一汽车制造厂的兴建，是由*与当时苏联领导人斯大林亲自商定的。当时机械工业部对能否在三年内建成心存疑虑。苏联专家则要求必须如期完成。为此，中共中央政治局召开会议专门研究该事。会议决定全国都要支持一汽建设。这一天成为了新中国汽车工业的发祥日

全国人民给予支援。饶斌壮志满腔。他全身心投入到轰轰烈烈的建设热潮里。他不仅是汽车厂长。还是建筑公司经理。工作强度极大。以至于回到家时。常常饭菜还没端上桌。他就已酣然入梦他虚心向技术人员求教。他虚心向有经验的老工人求教。目的是掌握汽车工业制造技术和建筑技术。他成为了领导干部。他能够推车送浆。他能够操作机床。他摘掉了不懂汽车工业的“白帽子”

1956年7月14日一汽总装线上开出第一批解放牌载货汽车这是由中国人自己制造的结束了中国不能自己制造汽车的历史 1960年1月饶斌奉调北京担任机械部副部长还兼任六局即汽车轴承局局长1963年他被下放到南京汽车制造厂他身为省部级干部在一个规格不高的厂里甚至受到伙房炊事员的呵斥但他觉得这是好事出行没有小轿车走路或者骑自行车吃饭要排队看病得付药费这让他感觉“回到了群众中”

创建二汽

1964年中国经济形势有所好转 *表示建设第二汽车厂的时机已到筹建二汽的工作顺理成章地再度交到饶斌手上项目选址定在了湖北十堰此后文革爆发一群刚毕业的大学生造反派非要把饶斌揪回长春批斗还让他跪在桌腿上用裹着钢丝的胶管抽打他

这位老人在青年时期就投身革命。他无法理解“他们为什么这样狠毒”。一番波折后。他侥幸脱身回到二汽基地。经过缜密思考。他提出用“聚宝”的办法建设二汽。由全国的汽车和机械制造企业包建各个分厂。形成系统的现代化汽车制造企业。

但二汽建设不断遭遇各类干扰。那时武汉军区司令与政委提议将二汽建成村落化、乡土化企业，打造“四边”企业。也就是边设计、边施工、边安装设备、边生产。造反的技术人员还想搞“设计革命”，非要把一些减轻体力的设备以及必要的厂房设备去掉，免得工人变成“修正主义”。这让李先念副总理很生气，他说：“不建这个厂不是更节约吗！”

为抵制对二汽建设的干扰，饶斌提出“质量第一”要求。军代表马上责问，将林副主席（林彪）的四个第一置于何位置。饶斌软中带硬回应，称这是*批示的，不可批判

整个文革时期，政治走向持续阻碍二汽建设。与建设一汽时不同，饶斌不但尽心尽力领导二汽基本建设与设备安装，还得凭借高度政治智慧应对极左思潮干扰。他在一汽工作7年，在二汽却工作了16年。

爱国热情播报

饶斌同志在青年时代便向往光明，追求进步。他将满腔爱国热情与造福人民的崇高理想，和党的宗旨、纲领融为一体。他积极投身党领导的中国人民革命事业。抗日战争时期，他参与开辟晋西北抗日根据地工作。他坚持敌占区及游击区的对敌斗争。他为开创和建设晋西北抗日根据地作出重要贡献*时期党组织派他前往东北让他从事党政领导工作在各个不同岗位上他忠于党的事业严守党的纪律坚决执行党的决议在发展壮大党的力量方面他做出了积极贡献在巩固革命根据地方面他做出了积极贡献在推进全国解放方面他做出了积极贡献在加强城市建设方面他做出了积极贡献 *主席第一次访苏时在火车上接见了这位年轻的哈尔滨市市长

晚年岁月播报

二汽建成投产后饶斌调回北京担任机械部部长改革开放之初 *同意引进汽车合资项目饶斌建议由上海承担一些国家拒绝合作美国通用福特和德国大众表示浓厚兴趣经过60多轮谈判基本确定与德国合作15万辆项目因只有他们愿提供1982年投产的桑塔纳新车

没想到，中国代表团前往德国考察时，德国大众内部产生了分歧。负责财务的总裁觉得如此大的项目花费多、利润少，并且外汇难以平衡，便派人到北京打消合作的想法。饶斌在和德方谈判时提出，把15万的规模缩减为3万，倡导采用少投资、快见效、滚雪球发展的思路，这一建议得到大众公司高层认可。

但在这个时候饶斌的老战友汽车专家孟少农表达了反对看法他觉得像这样组装进口散件来开展小规模生产属于买卖行为并非搞汽车工业的做法上海方面同样出现了阻碍有人基于朴素的阶级感情觉得这个项目不符合中国国情并且经过核算得出的结果是德国人稳赚中国人必定会赔这件事被直接上报到中央。薄一波副总理亲自进行过问。当时担任上海书记的陈国栋与时任上海市长的汪道涵联名给中央写报告。他们坚决支持这个项目。此后两任上海市长*、朱镕基也为其倾注心血。最终才有了如今上海大众的辉煌成就

随着年龄越来越大以及经济改革速度加快，饶斌渐渐觉得自己力不从心。20世纪80年代初期，饶斌先后出任机械工业部部长以及中国汽车工业公司董事长。1984年8月11日中央财经领导小组在北戴河召开会议研究汽车工业发展针对饶斌想统管汽车工业的想法当时中央领导批评说你们中汽公司想搞垄断还提出中国汽车公司应搞得虚些主要任务是搞好行业规划管理搞好信息工作搞好技术政策搞好对中小企业进出口业务的服务强调一汽二汽才是实体企业

说完泪水潸然而下

十几天后他在上海病倒时任上海市长的*对医生说这是我的老首长是汽车工业的创始人要不惜一切代价医治他 1987年8月29日饶斌在上海辞世享年74岁

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